NUEVA YORK.– Después de más de un siglo, Nueva York y Nueva Jersey avanzan hacia una nueva era en su infraestructura ferroviaria con el inicio de la excavación del Proyecto del Túnel del Hudson, una obra destinada a fortalecer la conexión ferroviaria entre ambos estados y mejorar el servicio para cientos de miles de pasajeros.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, encabezó el acto que marcó el inicio de esta nueva fase del proyecto, desarrollado por la Comisión de Desarrollo Gateway (GDC). Tras las pruebas finales, la primera tuneladora comenzará a perforar la conexión que eventualmente llegará hasta la estación Penn de Nueva York, mientras una segunda máquina se incorporará posteriormente.
El acontecimiento representa el comienzo de la primera fase de excavación del nuevo túnel ferroviario bajo el Hudson, resultado de más de una década de planificación y cerca de tres años de trabajos de construcción.
MÁS DE 200,000 PASAJEROS DIARIOS
El proyecto tiene una importancia estratégica para la movilidad entre Nueva Jersey y Nueva York. Más de 200,000 pasajeros diarios dependen de esta conexión ferroviaria, por lo que las autoridades esperan aumentar la confiabilidad y resiliencia del sistema.
El proyecto contempla la construcción de un nuevo túnel ferroviario de dos tubos bajo el río Hudson, además de la rehabilitación del actual Túnel North River, que permanece en servicio desde 1910.
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Las autoridades consideran que la modernización es fundamental debido a la antigüedad de la infraestructura existente y a los retrasos que afectan a los pasajeros que utilizan diariamente el corredor.
CUATRO GIGANTESCAS TUNELADORAS
La construcción del nuevo túnel utilizará cuatro tuneladoras, organizadas en dos pares. Las primeras dos máquinas perforarán aproximadamente 5,100 pies a través de los acantilados de Palisades, desde North Bergen hasta el pozo de acceso ubicado en Weehawken, Nueva Jersey.
Se estima que estas máquinas podrán avanzar alrededor de 30 pies diarios, incluyendo las pausas necesarias para mantenimiento, y tardarán aproximadamente un año en completar esta primera sección.
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Posteriormente serán retiradas y reemplazadas por otras dos tuneladoras especialmente preparadas para trabajar bajo las condiciones del terreno existente debajo del río Hudson. Estas serán responsables de continuar la excavación desde Nueva Jersey hacia Manhattan.
MÁQUINAS DE MÁS DE 1,680 TONELADAS
La magnitud tecnológica de la obra también llama la atención. Cada una de las primeras tuneladoras pesa más de 1,680 toneladas y cuenta con un cabezal de corte de 28 pies y 8 pulgadas de diámetro.
Mientras las máquinas perforan la roca, un sistema recoge el material excavado y lo transporta hacia el exterior. Simultáneamente, segmentos prefabricados de hormigón son colocados para formar el revestimiento permanente del túnel.
La fabricación de cada máquina requirió más de un año. Después de las pruebas realizadas a finales de 2025, fueron desmontadas, transportadas a Nueva Jersey y nuevamente ensambladas en el lugar de construcción.
UNA OBRA DE IMPACTO REGIONAL
El Proyecto del Túnel del Hudson se desarrolla mediante diez paquetes de construcción. El primero fue completado a principios de 2026 y otros seis se encuentran actualmente en ejecución.
Funcionarios de Nueva York y Nueva Jersey, representantes del Congreso, autoridades de transporte y organizaciones sindicales han destacado el impacto que esperan de la obra en la movilidad, el empleo y la economía regional.
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La gobernadora Hochul señaló que una nueva conexión ferroviaria bajo el Hudson ha sido esperada durante generaciones y destacó su importancia para los pasajeros que diariamente contribuyen al funcionamiento económico de la región.
El proyecto también contempla la rehabilitación del centenario Túnel North River, pieza fundamental del Corredor Noreste y utilizado por los servicios ferroviarios que conectan Nueva York y Nueva Jersey.
Con las gigantescas tuneladoras preparándose para avanzar bajo la roca y posteriormente debajo de las aguas del Hudson, comienza una de las etapas más importantes de una obra destinada a cambiar la infraestructura ferroviaria entre Nueva Jersey y Manhattan durante las próximas generaciones.
