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Lo que nació en 1999 como una vía de progreso hacia el sur se ha convertido en un escenario de luto sistemático. Solo en 2024, la vía registró 78 fallecimientos, evidenciando una crisis que va más allá del asfalto: falta de régimen de consecuencias, oscuridad y cruces improvisados.
Para muchos dominicanos, la Autopista 6 de Noviembre no es un trayecto, es un riesgo. Familias como la de Jesús, quien perdió a su esposa Níquida en el kilómetro 5, o Lorianny, que vio morir a su pareja Jairo mientras almorzaba, son el rostro humano de una estadística fría pero aterradora: entre 2020 y 2024, este corredor acumuló 203 fallecidos y 413 heridos.
Tramo den el distrito municipal Hatillo, donde comunitarios proponen elevados para separar el tránsito y evitar colisiones. (Fuente Externa)
Radiografía de una tragedia anunciada
Expertos y residentes coinciden en que la autopista padece una transformación no planificada. Concebida originalmente para el tránsito rápido interurbano, hoy funciona como una vía metropolitana donde comunidades en crecimiento como Los Molinas, Hatillo y Yaguate interactúan peligrosamente con vehículos pesados y de alta velocidad.
Tramo próximo al cruce de Cambita. (Fuente externa)
Los factores críticos:
Velocidad sin control: La ausencia de radares efectivos permite que los conductores ignoren los límites en tramos residenciales.
La «boca del lobo»: La falta de iluminación reduce drásticamente la visibilidad nocturna, provocando colisiones y atropellos.
Cultura del riesgo: El uso de puentes peatonales es apenas del 14 %, lo que empuja a peatones y motoristas a cruzar por pasos informales.
Inexistencia de consecuencias: Kenia González, CEO de Mujeres en la Vía, advierte que la Ley 63-17 es «letra muerta» debido a sanciones insignificantes que no disuaden al infractor.
Un padre cruza la autopista en el peligroso cruce de Los Molinas junto a sus hijos, exponiéndose al riesgo. (Fuente Externa)
Puntos rojos: ¿Dónde acecha el peligro?
El mapa de siniestralidad del Intrant identifica más de una docena de puntos críticos. Lugares como el kilómetro 5, el Cruce de Cambita y La Cruz se han ganado nombres sombríos como «el cruce de la muerte» debido a la frecuencia de los impactos, mayormente concentrados en horarios laborales y de retorno a casa (6:00 a.m. a 6:00 p.m.).
Soluciones urgentes: Más allá de los operativos
En el kilómetro cinco, la muerte se ha vuelto parte del paisaje. Sus moradores lo han bautizado como «el cruce de la muerte». (Fuente externa)
Para el urbanista Mayobanex Suazo, la solución no es solo poner parches. Se requiere un enfoque integral que obligue al cumplimiento de la ley y adapte la infraestructura a la realidad actual:
Régimen penal: Tipificar la conducción temeraria y el exceso de velocidad con la suspensión de licencias e incautación de vehículos.
Infraestructura de separación: Construir elevados y puentes motorizados (como el de El Carril de Haina) que separen el flujo local del tránsito rápido hacia el sur.
Iluminación y señalización: Instalar luminarias LED y radares fijos en puntos ciegos.
Educación vial sostenida: Programas permanentes que fomenten el respeto a la vida y el uso correcto de los pasos peatonales.
Cruce de Engombe, en el municipio Santo Domingo Oeste, próximo al peaje de la autopista 6 de noviembre. (Fuente externa)
Mientras las soluciones llegan a paso lento, los residentes de San Cristóbal siguen enterrando a sus hijos. La 6 de Noviembre sigue siendo una promesa de llegada que, para demasiados dominicanos, termina en un impacto violento antes de alcanzar la puerta de casa.
